东直门至首都机场的机场快轨全长28公里，共设4座车站和1个车辆段。根据采购合同，阿尔斯通将与其合资公司卡斯科信号公司，在不到2年的时间内完成列车自动控制系统的安装调试，确保机场线在2008年奥运会前投入运营。与以往地铁线列车控制信号靠钢轨电路传送不同，机场线的CBTC控制系统基于无线通信技术，信号传送稳定可靠，列车间的安全防护距离更短，这样列车运营可以进一步缩短发车间隔，提高运营效率。

　　阿尔斯通这次为机场线提供的列车全自动控制解决方案，与亚洲第一条无人驾驶地铁——新加坡东北线模式基本相同，但软硬件设施进一步升级，将为奥运会期间进出首都机场的旅客提供更安全、更准点、更舒适的地铁服务。这套信号系统除支持无人驾驶功能外，还与全新的直线电机牵引列车配套，使机场快轨的列车运行最高时速能达到110公里，远高于目前国内地铁80公里的最高时速。

　　无人驾驶的地铁列车，驾驶室空无一人，但列车照常行驶，上下坡、进出隧道、停靠车站、自动开闭车门。

　  据介绍，机场线不仅列车运营自动化，连复杂的列车调度也无须人工操作。每天清晨，控制中心会把在车辆段“沉睡”的列车远程“唤醒”，让列车完成自检程序再顺序发车；运营结束后，控制中心再让列车回库，自动关闭设施进入“休眠”状态。因此，机场线车辆段调度区属于“无人区”，只有检修区才能见到员工的身影。

　　针对可能出现的运营故障，阿尔斯通对机场线列车自动控制系统全部设备都采用了双套设计，单个部件损坏不会影响列车正常运营，同时会向控制中心自动报警以及时维修。遇到列车无法行进的特殊情况，控制中心会向前车或后车发出救援指令，将故障车拖走。与此同时，车上自动广播系统会提示旅客耐心等待，列车到站后再换乘其他车辆。

　　机场线将在列车每个车厢安装视频监控系统，控制中心可以随时了解行进中列车上发生的意外情况。另外，全线四座车站:东直门站、三元桥站、2号航站楼站、3号航站楼站，都将在站台加装安全屏蔽门防止乘客跌落站台，当列车靠站后，屏蔽门才会与列车车门同步开启让旅客上下车。