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汽油替代品的“三向冲刺”

国际金融报 2006-03-15
  取代汽油作为未来燃料的赛跑,正发展为一种“三向冲刺”,目前领先的参赛选手是汽油。这是与“混合型”电池和电力马达相结合、发动机效率更高的汽油,但它仍然是汽油动力。

  政界人士和各界名流选择混合动力技术,作为标榜其环保意识的最佳方式,因此,混合动力已明显领先于另外两个主要竞争者:生物燃料和柴油。



  混合动力车利与弊

  丰田普瑞斯混合动力型掀背车具有独特外观,这使其成为环保的荣誉象征,为那些希望表明自己关心环境的司机所青睐。同时,税收减免以及享受地方优惠政策(如可以免费泊车及使用搭载多名乘客车辆的专用车道),进一步推动了混合动力车的发展。销售量增长迅速,但相对于总体市场而言,规模仍然不大,在全球规模最大的美国市场,销售量为20.5万辆,仅占该市场的1.2%。

  在过去的9个月里,汽车行业也接受了这一现实:它无法阻挡混合动力车的前进步伐。在去年夏季之前,大力推动混合动力车的主要是日本丰田和本田汽车公司,该国拥堵的交通状况是混合动力系统的理想环境。由于同时拥有电池、电力马达和发动机,混合动力车在走走停停的交通状况下效率最高,因为其能够循环利用制动能量。

  此后,通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒、宝马,甚至长期以来一直反对混合动力车的标致雪铁龙都蜂拥而至,开始投资于混合动力车,不过标致选择的是柴油-电力系统。日产汽车将推出一款使用丰田技术的混合动力车,而在美国销售两款混合动力运动型多用途车的福特公司计划在2010年之前将该系统年产量增加10倍,至25万辆。

  不过,在许多目前正在开发或销售混合动力车的汽车公司内,高管们在原则上仍然坚决反对该项技术。“混合动力车是一种效率极低的解决方案”,一家西方汽车制造商的高管表示,“每辆车的成本要多出3000至4000美元,拥有两套动力传动系统。”

  如果在一条德国高速公路上以每小时130英里的速度稳定行驶,价格高昂的混合动力系统就会变成一堆笨重的电子废物,几乎没有任何用处。

  通用旗下瑞典子公司萨博的动力传动部门主管谢尔?贝里斯特伦表示,使用提炼自植物的乙醇是一种更有利于环保的解决方案。

  “弄一辆混合动力车,就好像是对你妻子保证,将吸烟量从每天4包减至3包,”他表示,“然后就像用一个水烟筒来抽烟,这是种非常昂贵的方式。以金钱或社会价值来衡量,开一辆混合动力车并没有什么意义。”

  持反对意见的并非只有他一个人。雷诺汽车战略规划主管帕特里克?佩拉塔表示,虽然通过其他途径可以更快速、更节约地改善环境,但各国政府却鼓励汽车制造商投资于混合动力车。雷诺目前尚无混合动力车出售。



  节能、成本与环保

  然而,政界人士不仅支持此项技术,还在许多场合选择驾驶混合动力车。

  除了部长级座驾捷豹,英国政要还可选择普瑞斯掀背车,而美国总统布什则表示,混合动力车在“迅速降低汽油消耗量方面最具前景”。

  布什在密尔沃基市发表讲话时还表示,混合动力车“每加仑燃料所跑的距离是汽油动力车的两倍”,不过他没有指出,这种性能表现是出现在以偏盖全的测试中,在这种情况下,车辆几乎所有时间都在固定路况中行驶。

  事实上,在政府进行的测试中,多数混合动力车的燃油经济性能较同级别的汽油动力车高出20%至30%,在城市中路况下表现更好,而在高速公路上则略逊一筹。

  丰田目前仍是混合动力车市场的领先者,该公司表示,混合动力车的燃油经济性及低二氧化碳排放量已完全弥补了其成本劣势。丰田希望,在进入2010年头几年内,混合动力车的年销量达到100万辆。同时,该公司正努力降低混合动力系统的成本,使其在不享受补贴的情况下也具有竞争力。

  丰田动力传动工程技术欧洲业务总经理杰拉尔德?基尔曼承认,混合动力车系统成本比柴油车更为昂贵,但他同时表示,成本将很快降下来。

  他表示:“与拥有100多年历史的传统动力技术相比,混合动力技术只有八九年的历史,因此成本节约的空间远大于前者。”

  丰田和本田均宣称,其混合动力车已实现盈利。不过他们也承认,与同级别的非混合动力车相比,这类汽车的盈利程度较低。

  通用和日产等一些竞争对手承认,预计在发布首款混合动力车时,将会出现亏损。不过,汽车制造商们目前仍未放弃与之竞争的技术,甚至连丰田亦是如此。基尔曼表示:“我们坚信多样化。今后,将有一些新技术以及现有技术的改良版同时并行。”

  戴姆勒-克莱斯勒和大众都设法在美国推广柴油汽车。自20世纪80年代,柴油得到了肮脏和难闻的恶名之后,柴油车就一直被美国汽车制造商和客户所忽视。迄今为止,只有生物燃料车和混合动力车真正得到政府的支持。

  柴油车的耗油量比汽油动力车低20%,但由于会产生更多的烟雾状一氧化二氮和致癌物质颗粒,因此无法在美国5个州进行销售,而欧洲以外地区的销量也未获得长足进展。

  即便在欧洲,由于2010年前将出台更为严格的规定,柴油动力车的成本也将大幅提升。

  这可能有助于混合动力确保其环保技术的领先地位,至少在今后10年左右零排量氢动力汽车面世之前会是这样。
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