由中铁四局集团有限公司、中铁四局电气化公司完成的高原GSM-R无线综合移动通信系统施工技术研究项目，其技术成果已在青藏铁路GSM-R试验段得到成功应用，为青藏铁路全线采用GSM-R无线综合移动通信系统提供了成功的施工范例，也为今后铁路客运专线运用该系统奠定了基础。

　　该项目通过实地勘测青藏高原的土质、温度、气候等情况，根据实际土壤和气候条件，从理论上建立了接地装置的数学模型，并计算接地装置在高原环境下的接地电阻值。经过现场试验，制定了高原环境下地线施工方案和工艺操作细则，解决了青藏高原铁路弱电系统特殊条件下的接地困难问题，并给出了各种地质条件下计算接地体用量的方法； 通过建立数学模型，结合现场场强测试，推导出更精确的俯仰角、方位角。总结了高原铁路GSM-R基站天馈线调试技术工艺；调查隧道口和山体的形状及地质，分析多径干扰和乒乓效应的产生原因，提出了解决多径干扰和乒乓效应的方法；采取工程类比法与国内外施工的工程实例进行比较和理论分析，深入研究环境对光纤熔接机及接续工艺的影响，解决高原特殊条件下光缆接续施工难题。

　　该项目总结的GSM-R无线综合移动通信系统施工技术和施工工艺，对铁路GSM-R系统的进一步发展和有关规范的制定，提供了丰富的技术参数，具有重要的参考价值。[新闻晨报 ]

     火车游藏票价运行时刻无法明确

   “七?一”能否成行还是谜
　　
　　“原来我准备在今天的会议上告诉大家一些重要信息，但至今国家有关部门还未发布。”西藏旅游局副局长王松平在昨天举行的沪藏两地旅游资源推介交流研讨会上告诉记者，铁路部门至今没有宣布青藏铁路全线试运营后的列车票价和时刻表。根据铁道部初定的计划，北京、成都、西宁到拉萨的列车每日开行，而上海、广州到拉萨的列车则是隔天开行。
　　上海铁路局有关人士也表示，尚未收到铁道部的相关通知。记者注意到，除春运等特殊时期，铁路上海站一般是提前10天售票。假设7月1日要开行沪藏列车，时间已经变得非常紧迫。
　　沪上一家经营铁路旅游的旅行社负责人表示，按照两地间的铁路里程大致匡算，上海到拉萨的火车硬卧价格应在千元以内，火车往返的“9日西藏游”报价估计在4000元左右。
　　“飞机游藏”也有新“玩法”

　　“火车游”使得西藏游的交通成本大大降低，可“飞机游”也使出许多新招数来吸引眼球。昨天记者从沪上多家机票代理点获悉，目前从上海坐飞机去拉萨，一般都不能直达。上海乘客可以先坐飞机抵达成都或西安，再转乘航班去拉萨，其中成都或西安到拉萨的航班票价基本不打折，成都中转去拉萨的机票价格在2000－2300元左右，西安中转的机票则在1800－2000元左右。
　　据了解，国航已经在上个月开通了西安至拉萨的航线。而本月初，东航西安－拉萨航线顺利通过民航总局的验证飞行，并将在年内投入3架适应高原飞行、享有“高原之鹰”美誉的空中客车A319型执行航线运营。
　　西藏旅游局相关负责人透露，计划中的新“玩法”包括先从上海飞成都，再从成都飞抵开通不久的西藏林芝机场，在海拔2900米的地方适应一下高原气候，然后再去拉萨；另外两条“串点成线”的飞机游线也独具吸引力，分别是“上海－昆明－香格里拉－拉萨”和上海飞尼泊尔首都加德满都后，再从陆路穿越喜马拉雅山脉抵达拉萨。 [新闻晨报 ]

   青藏铁路催生西藏众多新职业 

     青藏铁路西藏段首批６１名藏族保洁员２１日开始为期１０天的实际业务操作培训，并将在７月１日青藏铁路通车后正式上岗。

    据西藏自治区就业管理局介绍，为了做好青藏铁路沿线的保洁工作，他们对近６００名报名者进行了初试，经综合考核确定了８０名当地人员参加了这次培训，其中藏族６１名，汉族１９名。铁路通车后，这些保洁员将主要负责青藏铁路沿线车站和列车的保洁工作。

    这是青藏铁路给西藏当地居民提供的就业机会之一。随着青藏铁路的建设和开通，诸如西藏第一代铁路工人、铁路乘务员、护路队等成了藏语中的新词汇。

　 “青藏铁路是为造福我们家乡人民修建的，能成为西藏第一代藏族铁路工人，是我一生的荣耀！”今年将从兰州交通大学毕业的藏族大学毕业生普布次仁正在青藏铁路格尔木车站进行上岗实习。

    自２００１年青藏铁路开工建设以来，西藏自治区、铁道部等地区和部门就着手为西藏培养藏族铁路工人，共培养藏族铁路技术人员约５００多人。目前他们中的部分藏族大学毕业生开始陆续上岗或进入上岗实习阶段。

    青藏铁路提供的就业机会正在迅速改变西藏人民的生活。拉萨市堆龙德庆县色玛村村长尼玛告诉记者，青藏铁路最大的货站――拉萨西站恰好位于他们村，现在村里最大的变化是，老百姓现金收入越来越多，参加铁路建设的农民，一般年均收入在８０００元人民币左右，比过去种田收入翻了两三倍。

    尼玛说：“在刚参加铁路建设时，我们搬东西就靠力气，可那些汉族却利用工具，又快又省力。通过学习，我们现在也掌握了这些本领。”

    根据西藏自治区就业局的数据，青藏铁路在西藏境内建设的５年中，每年直接为西藏当地提供就业岗位６０００多个，间接提供就业岗位数万个，使西藏的农牧民每年增收近亿元。

    青藏铁路还正在悄然改变着西藏人的观念。“等货车站建成后，我要在这里盖个停车场和餐厅。”长期从事农业的尼玛说。

    西藏社会科学院民族研究所所长、藏学专家巴桑旺堆认为，青藏铁路将加速西藏与内地以及不同藏族聚居地区之间的人口流动，长期的铁路建设以及铁路建成后，养路、客运、车站服务等将为沿线藏族居民创造更多稳定的就业机会。

    西藏自治区党委政策研究室主任孙勇说：“目前西藏自治区每年增长的就业机会与西藏自治区人口增长率相当，完全可以满足西藏农牧民的就业需求，而青藏铁路开通后，这个数据将进一步加大。”

    孙勇说，针对今后青藏铁路带来的巨大就业机会，西藏自治区正在采取措施加快农牧民的技能培训，在许多岗位优先安置当地藏族农牧民。

    今年，西藏自治区财政对当地农牧区富裕劳动力转移培训的投入达４０００万元，计划培训当地农牧民进城转移就业人数达８万人。