| 谁来救通用 |
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| YC 2001-09-14 |
最近，在通用汽车公司总裁兼首席执行官理查德?瓦戈纳至诚相邀下，已退休的前克莱斯勒公司副董事长、智囊人物罗伯特?卢茨再次出山，正式出任通用副董事长，负责产品的开发。
卢茨是推出道奇公羊和ＰＴ巡洋舰的功臣之一，这两款车曾帮助克莱斯勒在过去１０年里转败为胜。他的到来，令通用公司的不少人大为释怀。总裁瓦戈纳在一份声明中称赞说，卢茨对汽车业、对轿车卡车的那种历久弥坚的热情，实在令人难以置信。
据说卢茨的上任，预示瓦戈纳近来大肆延揽人才的动作将告收尾。此前，通用还聘来前福特公司的首席财务官约翰?迪瓦恩出任副董事长兼财务主管。一些在汽车界赫赫有名的设计师，也被召到了通用的旗下。有人形容说，瓦戈纳现在已经理好牌，接下去就看怎么打了。
近１０年来，通用在美国汽车市场的占有率逐年下降，目前只有２６．６％，远低于１９９１年的３４．９％。对通用公司来说，当务之急是抑制市场萎缩的趋势，否则，瓦戈纳最终得采取他近年一直不愿采取的措施，即大量减产和关闭部分工厂。
公司要发展，人才是关键。让外来的人一步跨上公司要职，以往在通用汽车公司是不多见的。不过，仅仅招聘人才也许还不够。美国《商业周刊》指出，虽然通用新的班子信誓旦旦，要以崭新的进取精神重塑通用，但要卢茨拿出有冲击力的产品，消费者恐怕还得等上几年。在这期间，按照瓦戈纳的算盘，通用公司要依靠今后两年上市的新车，加上财务主管迪瓦恩的削减成本策略，维持住不亏本。
应该说，通用新履任的官员们，对公司的问题还是比较清楚的。迪瓦恩到任后，要求通用公司更加灵活地使用返还给顾客的折扣金。如今，通用在销售大型皮卡和运动型多用途车（ＳＵＶ）时，交易条件相当有吸引力，这使它暗自赢得了福特公司的一部分市场。迪瓦恩还力图降低通用的生产成本。今后几年，通用的一些老工厂，将被更小型、更有效率、占用员工更少的工厂所取代。
而对卢茨来说，他的主要任务，是让通用公司糟糕的产品阵容焕发活力。近几年，通用汽车被不少分析家批评为缺乏创意，尤其是吸引不到年轻人。根据卢茨与通用公司订下的3年之约，他将首先和设计师们携手努力，为２００２年的汽车大展开发新型概念车。此外，他还要帮助通用一些不景气的分厂－－如旁蒂亚克、别克和雪佛莱－－改进车型，使之更投消费者所好。通用公司前阵推出的旁蒂亚克Ａｚｔｅｋ和别克ＲｅｎｄｅｚｖｏｕｓＳＵＶ，已被市场证明是失败之作。
其实卢茨要做的，不仅仅是造出外表迷人的汽车，更重要的是他得想方设法把通用汽车的售价降下来。在克莱斯勒公司的时候，他是让便宜汽车获得成功的大师。以ＰＴ巡洋舰为例，这款车与道奇彩虹共用部分零件，从而使上马成本只有６亿美元，大大低于一般新车项目最低１０亿美元的投资标准。
但要做到这一切，还需要几年的时间。目前对通用公司来说形势相当严峻。今后几个月，通用将向市场推出卡迪莱克ＣＴＳ轿车、土星Ｖｕｅ和旁蒂亚克Ｖｉｂｅ紧凑型车。这几款车能否获得成功还很难说。有分析家指出，即使这些车销售良好，它们也只够弥补通用在小型货车和紧凑型皮卡市场丢掉的份额，通用公司关闭工厂仍在所难免。据通用公司内部人士透露，该公司已决定关闭在北美的一家运动型汽车生产厂，另两家生产紧凑型皮卡和ＳＵＶ的工厂也在考虑关闭之列。
今年，通用公司的收益预计只及去年５０亿美元的一半。美国方面有市场人士甚至预测，虽然有新产品下线，但到２００３年或２００４年，通用汽车公司在北美可能一分钱也赚不到了。
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