陈云吉：在看不到飞机的时候是最激动最紧张的时候，可能在短时间就像晚上闭着眼睛走黑路一样的感觉，往那里走，前面是什么，你什么都不知道。
这时，在一片昏茫的云中，看不出哪里是蓝天，哪里是大地。现在的情况相当危险，因为油箱设计的限制，这种飞机在倒飞状态最多只能持续15秒，否则会断油并出现空中停车的故障，这意味着10秒之后如果不能掉转过来就可能机毁人亡。
但在冯义的眼中，仪表板上一切都很正常，但他的感觉却不是这样。他非常肯定地觉得，飞机不是在平飞，而是在倒飞。倒飞中机头还一个劲地朝上抬，好像要利用惯性把他甩出座舱。现在飞机随时都会失去控制，情况紧急，他该怎么办？他开始呼叫同伴张信民。
张信民：我说奇怪了，我们一直是正着飞，怎么你是倒着飞，我们想又出现了飞行的错觉。
仪表和战友的提示明白地告诉他飞机状态并没有发生异常，可是，他无法摆脱倒飞的感觉，他感觉身体悬空，随时会脱离座椅，他不得不紧紧抓住驾驶杆，以免被飞机的惯性无情地甩进空中。
李秋：错觉了之后，对你人的精力和体力消耗是很大的，就是即使你自己判断出来，我现在错觉，也一样。因为你始终就是说，是在一种压力很大的情况，就是说，你出现错觉之后，这个油门和杆都很硬，握得很死。
1时19分，这时的他觉得自己被撕裂成了两个人，究竟应该相信仪表还是相信自己的感觉呢？
贾博士：飞行错觉并不是一个非常少见的现象，我们大多数飞行员在他一生的飞行生涯当中基本上都会遇到这个问题。但是如果飞行错觉处置不当，或者我们飞行员不能及时识别自己发生了飞行错觉，就可以导致飞行事故，那么从世界各国报道来看，由飞行错觉所导致的飞行事故，数量是不低的，他们一般占到总的飞行事故的百分之二十到三十左右。
而此时， 张信民却看到了最可怕的一幕，冯义的飞机正在以大角度俯冲向地面，冯义如果不及时调整状态，从倒飞的错觉中摆脱出来，以时速600公里从7000米空中向下俯冲的飞机数秒钟内就有可能接地导致机毁人亡。
主持人：为什么飞行员在空中容易出现错觉呢，这恐怕跟云有很大的关系，我们知道云有白的、灰的，黑的，但是我们在地面看云的时候毫无疑问那么云肯定要比地面亮许多，这个时候我们就可以判断出哪儿是地哪儿是天空了，可是飞行员在空中尤其是在云当中飞行的时候，有的时候因为光的折射问题，所以云的上边看起来是比较暗的，而云下面看起来是比较亮的，所以这个时候我们大脑接受的信息就给我们一种误判，于是就产生了错觉。
当然，这个时候飞行员能够从云中飞出来的话，那么大脑就很快给它提供一个正确的信息，于是就判断对了。但是飞行员始终是在云中飞行的话，那么这个时候出现了错觉的话，就只能坚信仪器仪表，否则是难以度过这个难关的。
1时20分，冯义的飞机高度在不断下降，正以800千米每小时的速度向下俯冲，作为僚机的张信民非常地着急，他不断地通过无线电呼叫他。张信民顾不上考虑自己的安危，他加速飞到了冯义的前面。
张信民：我从反光镜当中看他，看他的状态。我说你啊，这个看看左边的手套，再看看右手的手套，这白色的手套。看看这目的就是找一个平衡，使他从错觉的状态中恢复过来。
在云中飞行，无法以天际线和其他地标为参照物，现在惟一能帮助冯义摆脱困境的就是张信民了。
这不由得让人联想起美国影片《壮志凌云》里的一名飞行员所遇到的情况，在一次执行完任务返航的过程中，代号美洲豹的飞行员出现了错觉，他无法判断方位和操纵飞机。
与他一起执行任务的战友冒着自己飞机将耗尽燃油的危险，试图帮助他克服错觉。
张信民：当时我在空中，我几秒钟之内我想了很多。00：46：10自己的战友，尽量咱们尽到责任去挽救他，同时也为我们队长期保证安全，也应该是应尽的责任。
这时张信民比谁都清楚，赶到冯义前面，自己将更加危险。
