| 《時代》雜志于12月10日評出了2007年十大綠色概念，這其中既包括因減排努力而喜獲諾貝爾和平獎的聯合國政府間氣候變化專家委員會，又有“地球工程學”這樣科幻色彩濃厚的先驅性概念。以下是這十大綠色概念的詳細情況。
1.聯合國政府間氣候變化專家委員會
這個雲集國際上數千位科學精英的政府間組織自20世紀80年代末成立以來一直就很活躍，但直到2007年，聯合國政府間氣候變化專家委員會的工作才得到承認。這一年，美國前副總統戈爾與政府間氣候變化專家委員會一同分享了諾貝爾和平獎。在第四份有關氣候變化的評估報告中，政府間氣候變化專門委員會做出這樣的結論，即全球氣候變暖已是不爭的事實，而人類活動是全球變暖的罪魁禍首。該組織還詳細描述了氣候變暖的潛在後果，並制定了世界各國為避免最壞情況出現所需做出的經濟技術改革的“路線圖”。氣候變化雖然是人類面臨的巨大挑戰，但聯合國政府間氣候變化專家委員會已向我們描繪了解決這一問題的美好前景。
2.美國氣候行動合作組織
美國聯邦政府在氣候變化上缺乏行動令人失望，但這卻給私營部門採取行動開啟了大門。其中最為典型的代表之一就是美國氣候行動合作組織(USCAP)，該組織于2007年1月由企業和非政府組織共同發起，其成員包括通用汽車、通用電氣、英國石油美國公司等重量級企業，也有“自然保護”這樣的環保組織。這些企業和組織正攜手遊說政府採取措施，加強對二氧化碳排放量的監管和控制。該組織要求美國在2050年二氧化碳排放要在目前的排放基礎上削減60-80%，同時構建一個進行碳排放交易的全國性統一市場。既然大公司都遠遠走到了政府前面，布什政府真是應該好好吸取教訓，做出改變了。
3.綠色供應鏈
在這個國際聯合企業佔據優勢的時代，企業有能力創造比政府更顯著的改變。像美國零售業連鎖巨頭沃爾瑪這樣的大公司已與全球成千上萬個小公司建立了聯系，這種企業霸主可以通過自己的超級實力影響這些小企業，迫使供貨商銷售更加廉價、更加環保的產品。這一點其實就是這個總部設在阿肯色州本頓維爾的零售商巨頭今年所作出的變化，它向供應商施壓，要求其提供更加環保的材料。在一些全球性大公司成立了“供應鏈領導聯盟”的組織後，沃爾瑪公司採取了上述行動。該聯盟成員還包括寶潔、聯合利華等國際性知名公司，它們聯手向供貨商施加壓力，要求其報告二氧化碳排放量，同時對其抗擊氣候變化的努力更加公開。
4.避免採伐森林
眾所週知，森林是一個“綠色寶庫”，特別是熱帶森林，可以吸收二氧化碳，制造出氧氣。一旦森林遭到砍伐，那麼二氧化碳就會排放到大氣中。每天至少有8萬英畝森林從地球上消失，據估計，全球20%的二氧化碳排放要歸咎于採伐森林。緩解採伐森林的一個途徑就是富裕國家向貧窮國家做出補償，讓他們細心呵護本國境內的熱帶森林。
這種“避免採伐森林”交易在《東京議定書》框架內得不到承認。這需要國際社會做出改變。今年6月，世界銀行開始為“避免森林採伐”項目籌集2.5億美元的啟動資金，並在正于印度尼西亞(該國是世界上第三大二氧化碳排放國，主要是因為該國森林遭到大面積砍伐)召開的聯合國氣候變化會議上舉行深入磋商，這一減排新概念正在獲得前進的動力。
5.“綠領”階層
拯救北極熊要付出極大努力，但大多數美國人不願採取行動遏制氣候變化，直到有一天這種局面可能發展到真正衝擊到令他們擔心的因素——經濟——的地步，他們才會付諸于行動。反對遏制全球變暖行動的人始終認為，遏制全球氣候變化的努力(主要通過提高礦物燃料價格)可能會危及經濟發展，讓美國人付出失業的代價。其實不然，如果美國人更為明智地轉向發展更環保的技術，這將創造一個全新的工作階層：“綠領”(green-collar)，從制造更加“綠色”的建築、安裝太陽能電池板，到在有機農場工作，據管理信息服務公司估計，向“綠色”技術轉變能夠創造出630萬個就業機會。所以，當我們拯救北極熊的時候，美國工人的就業機會並不會因此減少。
6.插電式油電混和車
日本豐田汽車公司提出了開發耗油量100哩/加侖的混合動力車的目標，但我們並不必等待那麼久。由于CalCars項目的順利開展，我們也許不久就會實現這種願望。在美國硅谷一家科技企業的帶領下，CalCars項目技術人員將幫助你實現駕駛混合動力車的夢想，這種混合動力車將達到豐田公司Prius車的標準——目前耗油量近50哩/加侖，經過對其的升級改造，給它安上標準的120伏的電源插座：這意味著它幾乎能完全依靠電進行短距離跋涉，同時備用的內燃機可用于長途旅行。不過，這種轉換依舊十分罕見，眼下代價高昂，但主流汽車生產商都在加緊開發各自的獨創版本，許多專家認為，插電式油電混和車將在未來引領混合燃料車發展的潮流。
7.E-Flex 動力推進系統
在某些專家看來，氫當之無愧是未來汽車的動力來源。但也有人認為應是乙醇或是電池。目前汽車發展正明顯處于十字路口，沒人清楚哪種清潔技術將取代以汽油驅動的發動機。這也就是為何通用汽車公司的E-Flex系統如此明智的原因。通用汽車公司今年初推出了一款概念車——雪佛蘭Volt電動概念車，這款概念車所使用的E-Flex 動力推進系統被業界喻為“真正改變了汽車的DNA，是驅動汽車行業進入電氣時代的先驅”，這個平台適合使用電池、氫燃料電池、乙醇或標準汽油等，代表了這個全球最大汽車制造商在電力驅動汽車以及燃料電池技術的進步。
8.收取交通擁堵費
無論是水、能源，還是漢娜·蒙塔娜的演唱會門票，鼓勵有效利用商品的最佳途徑是要做到“一分價錢一分貨”。包括倫敦、新加坡等世界各地的一些城市已經採取了交通擁堵費制度，試圖通過向使用市內交通最繁忙道路的司機收取費用，減少汽車的使用率。美國汽車一族一直沒有受到類似政策的約束，但今年，紐約市長邁克爾·布隆伯格宣布，他將在美國最繁華的地區——曼哈頓——實行交通堵塞費制度。
布隆伯格這一計劃是紐約市一個名為PlaNYC的長期可持續發展規劃的一部分，按照它的規定，在每個工作日的早上6點到下午6點之間，將向進入曼哈頓最繁華地區的車輛收取6美元的交通堵塞費。橋路和隧道通道也都在收費範圍以內。收取交通擁堵費將有助于降低二氧化碳水平和紐約市極高的哮喘發病率，也許更為重要的一點是，紐約人通過此舉向其他美國城市表明，城市交通和環保可以兼得。
9. 設定碳排放上限
如果你希望消除氣候變化產生的最危險的後果， 那麼我們必須在本世紀中期之前將二氧化碳排放量降至相當于1990年排放水平的80%。在燃料和電的價格目前越來越高的情況下，設定碳排放上限將會讓消費者承受巨大的經濟壓力，只有在替代能源變得具有充分競爭力的時候，這種做法才有望實現。
碳排放上限的反對者表示，這種做法一定程度上就等同于累退稅(一種稅務制度，低收入人士的稅率高于高收入人士)，最窮的人承受的負擔反而最重。不過，皮特·巴尼斯和託馬爾斯灣學院宣稱找到了解決這一矛盾的方法。他們認為，政府可以將排放溫室氣體的許可出售給那些排放二氧化碳的企業，再將這些收益以退稅的形式返還給美國普通老百姓。這項政策既十分環保，同時在政治方面也存在可行性。
10.“地球工程學”
在過去，這被看作如海市蜃樓般虛無縹緲的科幻之物，但越來越多的專家卻支持將其作為解決氣候變化的終極手段。這種方法被稱為“地球工程學”(geo-engineering)，涉及一些目的性的嘗試，比如通過在太空中布置鏡子阻滯陽光到達地球等“行星級”措施，遏制全球氣候變暖趨勢。
另外，亦有科學家提出在高層大氣散播數以百萬噸計的二氧化硫，用以阻擋陽光到達地球；在海洋或沙漠放置大量反光物，將陽光和熱力反射到太空；抑或是把大量鐵質注射到海洋，以催生大量浮遊植物，用作吸收大氣中的二氧化碳。當然，這些都是沒有辦法的下下策，科學家尚不清楚這種手段是否會產生比疾病更嚴重的後果，但專家支持對地球工程學展開研究的這一事實表明，氣候危機如今變得令人有多麼的絕望。(楊孝文）
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